InfinitiFX50 2011, Bonne en tout capable de (presque) rien Auto

Mercredi 06 juil 2016

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Infiniti – FX50 2011: Bonne en tout, capable de (presque) rien

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Fiches techniques

Prix : de 64550 $ à 65000 $

Assurances :
n.d $

Coût d’entretien :
n.d $

Points forts

Mécaniques véloces
Comportement routier étonnant, vu le poids
Prix de départ compétitif

Points faibles

Suspension de bois
Des avertisseurs sonores qui tapent sur les nerfs
Rapport encombrement-espace intérieur

Informations générales

PDSF de base ($)

Capacité (passagers)

Cylindrée

Puissance Ch nette SAE / tr/min.

Couple net SAE / tr/min.

Transmission

Groupe moto-propulseur

Type

Description

Garantie

Générale (km)

Groupe motopropulseur (ans)

Perforation due à la corrosion (ans)

Consommation

Ville (l/100km)

Autoroute (l/100km)

Dimensions

Longueur (mm)

Largeur (mm)

Hauteur (mm)

Espacement sous le véhicule (mm)

Pneus

Espace valise (l)

Espace pour la tête, avant (mm)

Espace pour les jambes, avant (mm)

Espace pour les épaules, avant (mm)

Espace pour la tête, 2e rangée (mm)

Espace pour les jambes, 2e rangée (mm)

Espace pour les épaules, 2e rangée (mm)

Assurances

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Éric LeFrançois
Pour séduire une clientèle de plus en plus blasée, l’industrie automobile ne craint plus de mêler les genres. Forcément, certains vont hausser les épaules en découvrant le FX d’Infiniti, tandis que d’autres se questionneront sur la pertinence d’offrir un véhicule qui n’excelle en rien, mais qui se prétend capable de tout. Pourtant, cette manipulation génétique répond aux besoins d’une certaine catégorie d’acheteurs et permet du coup aux constructeurs de bonifier leur offre à peu de frais. Et puisque toutes les combinaisons sont possibles, les constructeurs s’efforcent d’en multiplier le nombre. C’est le cas du FX et de ses semblables.Derrière ses porte-à-faux très courts et ses formes rebondies, le multisegment sportif de la marque de luxe de Nissan masque une architecture qu’il partage avec cinq autres gammes de modèles. En assumant ouvertement ici de ne porter que les apparences d’une familiale pour mieux adopter certains des attributs d’une sportive (dynamisme, performances, etc.), le FX appartient à une catégorie difficile à définir.Présenté comme un cinq places, le FX n’en offre en fait que quatre. Par chance, ces places sont spacieuses et confortables. La position de conduite surélevée, si chère aux amateurs de véhicules utilitaires, est ici préservée, contrairement à la sensation ressentie à bord d’une ZDX (Acura) ou encore d’une Cayenne (Porsche), ses principaux concurrents.Au chapitre de la polyvalence et de la vie à bord, le multisegment d’Infiniti offre peu de rangement et son coffre, pas très gourmand lui non plus, se module de façon classique, en escamotant en tout ou en partie les dossiers de la banquette arrière. Pas plus pratique qu’il le faut, le FX se rattrape avec un habitacle chaleureux et de multiples accessoires, à la condition de cocher l’un des groupes d’options inscrits au catalogue. Quant à la présentation générale et à la qualité de fabrication, le FX s’habille de jolis cuirs et d’une console centrale immaculée, mais la partie inférieure du tableau de bord et des contre-portes est recouverte, hélas, de plastiques durs et sonores.Bonne en quoi? Pour obtenir le comportement routier désiré, un multisegment sportif devrait logiquement reposer sur une plateforme d’automobile plutôt que de camion. Un avis que partage Infiniti, qui pense ainsi épicer les qualités dynamiques de son véhicule.Tous ont trouvé les suspensions de l’Acura plus confortables que celles du FX, jugées trop sèches, notamment sur les raccords de chaussée. Si l’agrément de conduite du FX est indéniable (par rapport à d’autres véhicules de la même catégorie), reste que la flexibilité de sa suspension s’apparente à une poutre d’acier. Incroyablement sèche, elle sautille sur le moindre raccord de la chaussée. En revanche, lorsque le pavé se lisse, le FX se montre incroyablement neutre et étonnamment facile à placer dans les virages, malgré une direction ferme à l’allure soutenue. Dans ces conditions, le FX ne dévie jamais de sa trajectoire et se révèle d’une étonnante agilité, même si son poids frise les deux tonnes.Sur une chaussée enneigée et à faible adhérence, les performances du rouage intégral du FX se sont avérées convaincantes, sans plus. Bonne motricité, répartition rapide du couple entre les essieux, le système d’Infiniti se prête moins à un usage sportif, en raison des réglages moins permissifs (certains dirons plus frileux) du processeur monté à bord, qui invite les aides à la conduite (correcteur de stabilité, antipatinage) à débarquer promptement pour endiguer le travail généralement dévolu au conducteur. Du côté des performances pures, le V6, muni d’une boîte semi-automatique à sept rapports, a suffisamment de souffle pour ne pas avoir à regretter le V8 offert. Aussi bien en accélération qu’en reprises, le V6 se révèle plutôt tonique, mais au prix d’une consommation plus élevée cependant. Quant au V8, il s’agit d’une belle pièce d’ingénierie, mais totalement dépourvue, hélas, des dernières avancées technologiques (coupure de l’allumage au feu rouge, désactivation des cylindres, etc.). Bien sûr, pour déménager, il déménage, ce V8. Musclé, vif et rapide, il a une autre vertu: il chante bien. À quand une motorisation hybride ou diésel? Si on prête foi à certaines rumeurs, pariez sur une version hybride en 2012.Avant de passer à la caisse, l’offre d’Infiniti par rapport à la concurrence paraît plus homogène, plus polyvalente et plus alléchante financièrement, mais au risque de se répéter, gare aux options!

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