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Infiniti – M45 2010: M pour métamorphose

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Fiches techniques

Prix : de 69550 $ à 69750 $

Assurances :
n.d $

Coût d’entretien :
n.d $

Points forts

La vélocité du moteur
L’équipement complet
L’idée d’en négocier le prix cet automne

Points faibles

Le direction lourde
L’ergonomie douteuse
La suspension trépidante

Informations générales

PDSF de base ($)

Capacité (passagers)

Cylindrée

Puissance Ch nette SAE / tr/min.

Couple net SAE / tr/min.

Transmission

Groupe moto-propulseur

Type

Description

Garantie

Générale (km)

Groupe motopropulseur (ans)

Perforation due à la corrosion (ans)

Consommation

Ville (l/100km)

Autoroute (l/100km)

Dimensions

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Largeur (mm)

Hauteur (mm)

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Assurances

Maintenance

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Éric LeFrançois
Passer de l’ombre à la lumière. Voilà l’ambition de tous constructeurs soucieux de se tailler une part du marché des voitures de luxe sous l’hégémonie d’Audi, BMW et Mercedes. Une équation pas simple à résoudre lorsque l’on sait que les spécialistes allemands ont réussi à ériger leur vision du luxe automobile au rang de standard et ne laissent que des miettes à leurs concurrents depuis plusieurs décennies, Infiniti compris. Malgré les résultats bien modestes enregistrés jusqu’ici par la M, la marque de prestige de Nissan ne baisse pas les bras et rempile avec cette troisième génération.  Si la M change du tout au tout, ses cibles, elles, demeurent les mêmes : Série 5 (BMW) et autres A6 (Audi). Pour séduire, elle compte sur sa silhouette accroche-coeur, inspirée du concept Essence présenté au dernier salon de Genève, sur la puissance des ses mécaniques (V6 3,7 litres ou V8 5,6 litres) et sur ses technologies dont une, avant-gardiste, baptisée SCP (Side-Collision Prevention ou si vous préférez Prévention de la collision latérale). Ce nouveau dispositif de sécurité active vise, dans un premier temps, à prévenir le conducteur de la présence d’un autre véhicule au moment d’un changement de voie. Puis, dans un deuxième temps, si le conducteur change de file malgré le signal sonore, ordonne au véhicule de freiner de lui-même afin de prévenir une collision potentielle et de se ranger dans sa voie initiale.Présentée au concours d’élégance de Peeble Beach, en août dernier, l’Infiniti M sera commercialisée au cours du premier trimestre de 2010. D’ici là, il faudra composer avec la génération actuelle qui, sans surprise, entreprend sa dernière campagne sans le moindre changement et au même prix que l’année dernière. C’est-à-dire, trop cher. Mais d’ici le changement de garde, peut-être serez-vous en mesure de traquer une bonne affaire et obtenir une remise intéressante à l’achat d’un modèle 2010. Dans ce cas, sachez qu’il s’agira plus d’un achat rationnel qu’émotionnel, car dans sa forme actuelle, la M flageole sur ses vieux os.Pourtant, a priori, on ne dirait pas. Tout ce qu’une berline de luxe peut et doit offrir se retrouve sur sa liste des caractéristiques. Un seul groupe d’options (7250 $) est inscrit au catalogue de la M35 (la M45 a tout) et consiste notamment en un système de navigation (DVD), un régulateur de vitesse au laser qui maintient une distance raisonnable avec le véhicule qui vous précède et une prise auxiliaire pour brancher votre iPod… Tout le reste est de série.Augmenter le nombre d’informations et d’accessoires sans pour autant multiplier les commandes au tableau de bord, voilà un problème auquel devait faire face Infiniti au moment de la création de ce modèle. Alors, plutôt que de réinventer la roue, ses concepteurs ont eu la malheureuse idée de regrouper sous l’écran à cristaux liquides les commandes de l’ordinateur de bord et celles de la radio, de la climatisation et de la navigation. Mais comme certaines touches changent de fonction selon le mode choisi, son utilisation représente un véritable casse-tête. À la puissance 8  Le moteur V8 de 4,5 litres met immédiatement en action ses 325 chevaux. Un bloc à la fois doux, tonique et silencieux qui, allié à une transmission semi-automatique à cinq rapports, correspond bien à l’esprit de la M45. Bien sûr, il a 1875 kg à déplacer, mais ce V8 fait très bonne figure sur le plan des accélérations et des reprises. Mieux que le V6 3,7 litres offert à bord de la M37 qui peine à l’arracher de sa position statique.La M45 voit son bilan s’assombrir quand vient le moment d’aborder la question du confort. Première impression sur le terrain : Dieu que la direction est lourde! Sur les voies rapides, on s’en accommode, mais à basse vitesse on regrette qu’elle ne soit pas plus légère, plus fluide. Cette critique est d’autant plus justifiée que les manoeuvres de stationnement sont déjà bien assez difficiles au volant de cette berline, dont le rayon de braquage est trop large. La M45 prend peu de roulis, s’avère stable et relativement neutre. En revanche, elle ne filtre pas correctement les bosses et le manque d’amortissement pénalise la précision sur mauvaise route. La monte pneumatique n’est certainement pas étrangère à cette fermeté. Néanmoins, on cède rapidement à la tentation de la malmener. Ce faisant, on constate que cette Infiniti ne parvient pas à offrir un comportement aussi dynamique qu’une Série 5 ou une A6. Les freins révèlent alors une endurance perfectible, la direction se durcit encore davantage, les suspensions semblent parfois se figer, comme prises à contretemps.La critique est sévère, mais vous avez ici des arguments pour vous inciter à négocier le prix à la baisse.

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